RESEAU SOL(ID)AIRE DES ENERGIES !
Débat problématique
énergétique / effet de serre / climat, etc.
Controverses transports
VÉHICULES "PROPRES"
Greenpropulsion: réfléchir avant de rouler !
Yves Toussaint est un passionné de la recherche
sur les véhicules propres. Au sein de Greenpropulsion,
l'ex-spin-off de l'Université de Liège, ils sont quatre chercheurs
comme lui à réaliser des prototypes à la demande de
constructeurs de véhicules. Le moindre n'étant pas cette
Lupo «2 Litres» hybride réalisée pour Volkswagen.
Actuellement, le petit groupe travaille sur un projet de véhicule
de livraison (un Renault Kangoo) dont le prototype le plus économe
produit 40% de CO2 de moins que le modèle courant.
Ces modèles sont-ils vraiment propres?
«Non, il n'y a pas de voitures propres.
Les modèles hybrides à faible consommation sont moins polluants
que les autres. (Mais) il n'y a pas de secret. Pour consommer vraiment
moins, il faut réfléchir avant de prendre sa voiture. Le
trajet nécessite-t-il vraiment ce mode de transport? Ne serait-il
pas remplaçable par la marche, les transports en commun, voire par
le covoiturage qui permet de diviser par deux ou plus les émissions
de CO2?».
Mais la loi parle de véhicules propres...
«C'est en relation avec les préoccupations du moment. Dans
les années 70, on a cherché à diminuer la consommation
pour être moins dépendants des pays exportateurs de pétrole.
Dans les années 90, on a voulu lutter contre l'excès de polluants
dans l'atmosphère - principalement du monoxyde de carbone, de l'oxyde
d'azote, des suies (carbone) et des émanations de carburant non
brûlé. On a donc développé les systèmes
d'injection et les catalyseurs. Maintenant, le pic de pollution est passé.
Mais la préoccupation actuelle, c'est l'effet de serre. Et dans
cette perspective, la loi sur les véhicules propres est une bonne
loi puisqu'elle vise à réduire la production de CO2».
Il y a aussi les normes EURO définies
par un consortium mixte de constructeurs automobiles, pétroliers
et autres représentants des consommateurs? «Oui, dès
le 1er janvier prochain, les véhicules nouvellement agréés
devront satisfaire aux normes EURO 4 qui limitent sérieusement les
émissions d'autres polluants que le CO2. Et il y aura
ensuite une norme EURO 5».
Et les voitures équipées
de piles à combustibles? «C'est un rêve.
Même lorsqu'elles seront fonctionnelles et produites en série,
les voitures équipées de ces piles produiront indirectement
autant de CO2 que les autres. On devra fabriquer de l'hydrogène
à partir de pétrole ou de gaz naturel. Il n'y a pas de miracle!».
Et les carburants alternatifs?
«Même en plantant de colza toutes les jachères belges,
on n'atteindrait par 1 pour cent de la consommation de carburant dans notre
pays». Greenpropulsion travaille sur le bilan écologique
global des véhicules qui tient compte de l'énergie déployée
pour leur construction, leur utilisation et leur recyclage.
Quel est actuellement le système le plus
économe en énergie? «C'est le véhicule
hybride électricité-essence dont les batteries sont rechargées
de préférence sur le secteur. Leur autonomie n'est pas limitée,
et l'énergie électrique utilisée est générée
par des centrales au rendement optimal».
